ثمة صورة غيّرت كل شيء. صورة الطفل السوري آلان كردي، ثلاث سنوات، الذي وُجد ميتاً على شاطئ تركي في سبتمبر 2015. رآها أيضاً أوسكار كامبس، مدرّب إنقاذ مائي من بادالونا في كتالونيا. سافر إلى جزيرة ليسبوس مع ثلاثة متطوعين ومعدات غوص بسيطة. لم يكن يعلم أنه كان يؤسس واحدة من أكثر المنظمات الإنسانية إثارةً للجدل في البحر الأبيض المتوسط.

نشأت أوبن أرمز كمنظمة غير حكومية من رحم شركة Pro-Activa Serveis Aquàtics، وهي شركة إنقاذ واستعادة مائية مقرها قرب برشلونة. بدأت نشاطها في خريف 2015 قبالة جزيرة ليسبوس، لإنقاذ المهاجرين الذين كانوا يعبرون بحر إيجه قادمين من تركيا. في تلك الأشهر، كان الطريق البلقاني هو الأكثر ازدحاماً في أوروبا: عشرات الآلاف من السوريين الفارين من الحرب الأهلية كانوا يجتازون شريط البحر الضيق بين تركيا والجزر اليونانية على قوارب مطاطية مكتظة.

كانت تلك، دون أن يعلم أحد، البعثة الأولى لأوبن أرمز. وفي غضون أشهر قليلة، اقتنت المنظمة وسائل أكثر تنظيماً: أولاً اليخت أسترال، ثم سفينة غولفو أزورو، ثم السفينة الرئيسية التي حملت اسم المنظمة ذاتها.

في نهاية مايو 2016، قررت المنظمة تخصيص سفينة أسترال لمنطقة وسط البحر الأبيض المتوسط، لمساعدة المهاجرين القادمين من السواحل الليبية. كان الاتفاق بين الاتحاد الأوروبي وتركيا يُصعّب العبور عبر بحر إيجه، فانفتحت مسارات أخرى، أشدها خطورة: العبور من الساحل الشمالي الأفريقي نحو أوروبا عبر البحر الأبيض المتوسط.

هنا تبدأ قصة أوبن أرمز تتشعب. الطريق الليبي هو الأكثر فتكاً في المتوسط: مسافات أطول، قوارب أردأ، ومهربون بلا رحمة. منذ عام 2014 حتى اليوم، فقد ما يقارب 31.000 شخص حياتهم في وسط البحر الأبيض المتوسط. تعمل أوبن أرمز في هذا السياق، تنتشل الغرقى وتنقلهم إلى الموانئ الإيطالية، وغالباً ما تكون الأقرب زمنياً.

جاءت التحقيقات القضائية الأولى سريعاً. في مايو 2017، فتحت نيابة باليرمو تحقيقاً جنائياً بحق سفينة غولفو أزورو، على خلفية مخالفات مزعومة في طريقة إنقاذ أكثر من 220 مهاجراً أُنزلوا لاحقاً في لامبيدوزا. في يونيو 2018، طلبت النيابة حفظ القضية وأُجيبت، مُقرّةً بأنه لا توجد أدلة ملموسة على أي صلة بين فريق الإنقاذ والمهربين العاملين على الأراضي الليبية.

الواقعة التي حوّلت أوبن أرمز من منظمة إنسانية إلى قضية سياسية وطنية جرت في صيف 2019. ظلت سفينة المنظمة الإسبانية تراوح في البحر تسعة عشر يوماً وعلى متنها 147 مهاجراً. وكان ماتيو سالفيني، وزير الداخلية آنذاك، متهماً باحتجاز أشخاص وبالامتناع عن أداء واجبات وظيفية لعدم سماحه بإنزال الركاب فوراً على الأراضي الإيطالية.

ظلت السفينة راسيةً قبالة لامبيدوزا ما يقارب ثلاثة أسابيع. على متنها رجال ونساء وأطفال في أحوال تزداد حرجاً يوماً بعد يوم. قضت محكمة الوزراء في باليرمو بالسماح بإنزال الركاب بصفة عاجلة. وأُدرج سالفيني في سجل المشتبه بهم.

انطلقت المحاكمة في باليرمو بعد سنوات، وسالفيني متهم باحتجاز أشخاص بظروف مشددة والامتناع عن أداء واجبات وظيفية. في العشرين من ديسمبر 2024، أصدرت محكمة باليرمو حكماً ببراءته بصيغة "لعدم وقوع الفعل". فطعنت النيابة مباشرةً أمام محكمة النقض.

في السابع عشر من ديسمبر 2025، أيّدت محكمة النقض الحكم وأصبح نهائياً. وفي الأسباب التي أودعتها المحكمة في مايو 2026، أوضحت قراءتها للوقائع: لم يُمنع المهاجرون من "دخول ميناء لامبيدوزا والنزول منه"، غير أن السفينة لم تُمنع من الإبحار في اتجاه آخر. بمعنى آخر، كان الحظر يتعلق بالرسو في إيطاليا، لا بإمكانية التوجه نحو ميناء مختلف.

استدعت محكمة النقض أيضاً دور إسبانيا: فقد حددت مدريد ميناءً للإنزال، أولاً سبتة ثم بالما دي مايوركا، باعتبارها الأقرب وبالتالي الأنسب للحد من مدة البقاء على متن السفينة. كما أُتيحت وسائل نقل أخرى، من بينها زورق تابع لخفر السواحل الإيطالي، لتمكين نقل المهاجرين ومرافقة السفينة نحو السواحل الإسبانية.

أُغلق الملف القضائي. أما المسألة الجوهرية فلا تزال معلقة: ماذا يحدث حين يصطدم القانون الدولي للبحار — الذي يفرض إنقاذ كل من يكون في خطر — بسياسات ضبط تدفق المهاجرين لدى دولة ما؟ ومن يتحمل مسؤولية 147 شخصاً ظلوا محاصرين في البحر قرابة ثلاثة أسابيع؟

بإيداع الأسباب، تُطوى واحدة من أبرز القضايا القضائية وأكثرها جدلاً في السنوات الأخيرة، في ما يخص العلاقة بين إدارة تدفقات الهجرة وصلاحيات وزير الداخلية والتزامات الإنقاذ في البحر.

أوبن أرمز لا تزال تعمل في البحر الأبيض المتوسط. حتى اليوم، أنقذت حياة أكثر من 70.000 شخص فرّوا من حروب وكوارث طبيعية واضطهاد وفقر. البحر لم يتوقف أثناء المحاكمة. ولم يتوقف بعدها.